日升策略说一个怪事：有些车企老总，唱衰新能源车，反而成了“仗义执言”

在过去几年时间里，国内新能源汽车蓬勃发展日升策略，在新能源汽车发展的同时，正好赶上了国内移动互联网快速发展的几年，这两个新兴事物在时间上的重叠，就造成了一个非常有意思的现象，那就是车企和车企的管理层，都不得不花大量的时间和精力，用在维护舆论环境和品牌影响上。所以现在很多车企的老总们，在各种不同的场合，都会发出一些“语不惊人死不休”的言论，而这些言论，自然会成为网友津津乐道讨论的对象……

但是最近一两年时间，我们也发现了一桩怪事，那就是随着移动互联网的发展，在车企老总们的言论方面，越是难听的话，越是抵触新能源汽车、抵触智能化的言论，反而会有很多人觉得很有道理，这种情况在今年广州车展前后，就体现的特别明显。

就拿新能源汽车的加速能力来说，最近工信部发布了关于限制新能源汽车默认零百加速时间不低于5秒的意见征求，本来是一件很好的事情，但是有些车企老总就出来说了，新能源汽车的加速能力没有必要那么快，低于4秒人就受不了。

实际上通过我们的资料查阅我们发现，说新能源汽车加速能力太快没用的这些老总所在的车企，基本上用到的电机日升策略，在转速方面都没有达到像、比亚迪那种超高转速，而且电池的放电功率也都非常有限。所以从一定程度上来说，这些老总就是为自己的“落后技术”找托词，自己的水平不行，就说高水平没用。

而且我们也看到，还有一些车企老总，对我们新能源汽车的发展一直持抵触态度，这其中就包括丰田的掌门人丰田章男和国内有些车企老总，他们认为，新能源汽车在国内能够发展起来，就是因为国内有补贴和政策支持，其他国家不发展新能源汽车，是因为其他国家没有这种战略需求。所以要想让国内汽车产业和国际接轨，就要让新能源汽车补贴、税费优惠退坡，让国产燃油车走出去。

实际上，历史经验已经告诉我们，过去那么多年时间里，国内车企希望在燃油车领域有所作为，但是被合资品牌、海外品牌，以及它们在国内的“随从”设置了各种技术和专利障碍，燃油车在国内外市场的表现极其有限，真靠燃油车，走不出去。

而新能源汽车就是我们换道超车的好机会，而且很明显的一点，现在的新能源汽车出口量，已经能在国内汽车品牌中排第二，出口销量达到了70万辆，仅次于奇瑞汽车。所以凭借新能源汽车日升策略，国产车也能走出去，否则欧洲和北美为什么要给国内电动车施加那么大的关税或者价格壁垒。原因很简单，在公平竞争的大背景下，这些欧美车企的新能源车型，没有能力和国内车企生产的车型竞争，因为国内新能源汽车的技术和产品迭代太快，已经达到了很高的水平。

所以很多车企的老总们，总是习惯性批判国内新能源汽车销量很好的车企和品牌，而且有些还骂得非常难听，比如某位车企老总，在某次论坛上大骂比亚迪，那种面目狰狞的状态让人记忆深刻。

而这些车企老总们的意图，在我们看来，并不是为国内汽车产业的安全担忧，而是为自己在新能源汽车层面的落后担心，如果任由新能源汽车快速发展下去，这些在新能源汽车领域发展不利，还依靠燃油车的车企们，就没有机会活下去了！所以必须要用这种尖刻的言辞来让大家对新能源汽车抵触，因为很多人真的相信，这些车企的老总们，对汽车行业的现状和未来看得很透彻。